Внимание! Вы находитесь на форуме общества "Свободные Джиперы Востока" и в связи с тем, что джиперы эти, по натуре своей люди простые и незамысловатые, на форуме может встречаться ненормативная лексика!
212 первая схема .Но меня более интересует моя машина .Т.е. лечение запредельных углов на крестовине кардана.ВОЗМОЖНО есле решение будет хорошее и увеличение хода подвески .Сейчас- МАХ. усё, УПЁРЛИСЬ .
С отсюдова. www.vadnet.org
212 первая схема .Но меня более интересует моя машина .Т.е. лечение запредельных углов на крестовине кардана.ВОЗМОЖНО есле решение будет хорошее и увеличение хода подвески .Сейчас- МАХ. усё, УПЁРЛИСЬ
Дима ! Хороший ход подвески на мостовой машине просто так не происходит! Приходится чем то жертвовать ! В твоём случае крестовиной.
Но вот вопрос : а зачем нужна хорошая артикуляция подвески ?? зачем нужно что бы 4 колеса максимально всегда были на земле??? Зачем колёсам постаянный контакт с землёй?? Что бы отталкиватся от неё,что бы проезжать,переезжать,преодалевать... А если у вас в вашем хорошоартикулированном мосту нет блокировки-тогда вам и отталкиватся нечем. Вы встаните поперёк канавы, с раскаряченными мостами и будете поднимать пиль... А потом выйдете на галстуке. Что бы ехать на хорошо подготовленной подвеске - нужны блокировки. А так же нужны большие колёса. Что бы крутить большие колёса,заблокированные блокировками - нужно делить момент поступающий от двиготеля ! А это значит надо переделывать трансмисию. И ещё много много чего надо.Нету конца!
Всё о чём ты Субароид нам тут терпеливо рассказываешь и показываешь- имеет место быть но только на спец.спортивной технике!!!
Как всегда,ты ошибаешься.Такие карданы,например,стоят на аболютно серийных Джип-Чероки,и Гранд-Чероки.Машины которые к спецспортивным ну уж никак не отнесёшь.
Quote (edi)
Спасибо тебе ,учитель, но если ты пытаешься нести знания в массы-то ты хотя бы удосужся это делать как то планомерно,методично..... Объясняй людям , а не вводи их в заблуждение выставляя какие то ресунки,четрежи,схемы,которые не соответствуют теме.
Насчёт спасибо,могу ответить только одно-пожалуста! Насчёт заблуждений,то как видишь все картинки,как раз для того чтобы заблуждения рассеивать.
Quote (edi)
Субароид Ты пытаешься проэцировать методику подготовки триаллных спец автомобилей на методитку подготовки гражданских машин.
А почему бы и нет?Ведь и дисковые тормоза,и турбонадув,и инжекторы,и ещё куча всяких вещей,родившись в Формуле-1,пришли на все серийные машины.Это естественный путь.Между прочим,когда то старые джипперы вообще не принимали пружинные подвески,утверждая что это хорошо лишь для спортсменов,а сегодня уже все понимают,что и на гражданских машинах они предпочтительней рессор(тоже впрочем не всегда,но это тема для отдельного разговора).
Quote (edi)
Способы , методы,технология лифтовки мостовых и не мостовых автомобилей-это наука не новая и в ней уже люди ,инженера, приуспели. Есть готовые лифткомплекты для всех марок внедорожников , для любых велечин лифтов.
Каждый сам выбирает свой путь.Кому то легче приехать в гараж,и сделать всё там.Кому то приятней сконструировать,и создать что то своими руками.Это исключительно личное дело каждого.
Quote (edi)
Иди своим путём , притвари задуманное в жизнь, потом продемонстрируй окружающим !!!! Что писдеть то попусту??? Непанятно!! Или опустись на землю и давай будем говорить о наших баранах
Если ты ещё не обратил внимание,я как раз пытаюсь не только как ты выражаешься "писдеть",но и делать.И тому есть наглядные примеры,мой Спортаж и Виллис,а ранее Субару,или Нивадивская Витара.На этих машинах всё сделано нашими руками,по моим идеям и знаниям.Со временем в этом списке будет и Севин Джминик.Просто лично мне нравиться путь самостоятельной работы,тебе видимо путь установки в гаражах.И то и другое абсолютно легитимно,и является личным делом каждого,как я уже говорил выше.
Quote (edi)
тебе , увы , не хватит ни знаний твоих ,ни твоей базы ( около дома ) Я не говорю уже о том готов ли твой друг вылажить кругленькую сумму......
В первую очередь,мне не хватит желания строить нечто подобное.И у меня,и у моего друга,несколько другие планы.И для того чтобы воплатить эти планы в жизнь,наших знаний,базы и сумм,должно хватить.
А вообще,я немного не понимаю,с чего ты так завёлся?Я ведь не пытаюсь тебе ничего доказать.Да и вообще,то что я пишу предназначено для всех,а не только для тебя.Если тебе это неинтересно,ты можешь просто не читать мои посты. Или хотя бы реагировать на них менее бурно.Потому что пока что,ты начинаешь напоминать одного товарища,который тоже как только начинал понимать что он неправ,переходил на личности.Хотелось бы,чтобы на нашем форуме мы не скатывались до этого уровня.Поэтому,если у тебя есть какие то аргументированные возражения,то с удовольствием почитал бы их.Можешь со схемами,рисунками,и т.д.
Хороший ход подвески на мостовой машине просто так не происходит! Приходится чем то жертвовать ! В твоём случае крестовиной.
Мне на САМУ крестовину .Бъётся сам КОРПУС крестовины в этом ВСЯ проблема.Я готов крестовины менять раз в неделю .У меня товарищ этим занимается, за одно и кофА на халяву с крестовиной выпью-поставлю .
С отсюдова. www.vadnet.org
Ребята,у меня есть два,пусть чисто теоретических вопроса.Первый-реальна-ли схема кардана с двумя сдвоеными крестовинами?Второй-у нас есть машина,скажем,Джимни,лифт которой вывел кардан на запредельные углы.Давайте попробуем обыграть удлинение в этой ситуации реактивных тяг,скажем,на сантиметр. Только держите себя в руках.
Первый-реальна-ли схема кардана с двумя сдвоеными крестовинами
Не знаю.Мне кажется,что вряд ли.
Quote (sha2n)
Джимни,лифт которой вывел кардан на запредельные углы
Смотря что считать запредельными углами.Вот что гласит теория: "В карданном вале типа 1а угол работы шарнирного соединения не может превышать 4 градусов. Если угол превышает 3 градуса, то ресурс карданного шарнира уменьшается следующим образом:
- при = 6° на 19%; - при = 9° на 28%; - при = 12° на 34%; - при = 15° на 38% и т.д.
Субароид,прочти пост 228.Итак,у нас страдает корпус крестовины.Это и есть запредельные углы.В этом случае удлинение реактивных тяг должно положительно сказаться на углах шарниров.На мой взгляд.Вопрос-какие резервы есть в этом плане и есть-ли они вообще?
у нас есть машина,скажем,Джимни,лифт которой вывел кардан на запредельные углы.Давайте попробуем обыграть удлинение в этой ситуации реактивных тяг,скажем,на сантиметр.
Ну прежде всего у тебя проблема с 2-мя крестовинами. У той которая на раздатке- угол всегда будет кретичный(мы же не можем наклонить РК) У той которая на мосту-перспективы облегчения есть. Только рычаги не удлиняют.Их изменяют таким образом,что бы повернуть хвостовик моста .
У той которая на раздатке- угол всегда будет кретичный(мы же не можем наклонить РК
Наклонить не можем.А вот опустить да можем.
Quote (edi)
У той которая на мосту-перспективы облегчения есть.
Но ты забываешь,о том что наклонив в одностороннем порядке мост,ты приводишь к тому,что нарушается вот это правило
Quote (sha2n)
у нас страдает корпус крестовины.Это и есть запредельные углы
Вот что пишут например про карданные шарниры у фирмы Джип
Quote
В карданных валах автомобилей Jeep из-за конструкции шарниров - до 15 градусов. То есть, после достижения этого угла, части шарнира начнут задевать друг за друга.
, нЭрвы не в п....у 
.
.Сейчас- МАХ. усё, УПЁРЛИСЬ 
Или хотя бы реагировать на них менее бурно.Потому что пока что,ты начинаешь напоминать одного товарища,который тоже как только начинал понимать что он неправ,переходил на личности.Хотелось бы,чтобы на нашем форуме мы не скатывались до этого уровня.Поэтому,если у тебя есть какие то аргументированные возражения,то с удовольствием почитал бы их.Можешь со схемами,рисунками,и т.д.
.Бъётся сам КОРПУС крестовины 
в этом ВСЯ проблема.Я готов крестовины менять раз в неделю 
3 градуса, то ресурс карданного шарнира уменьшается следующим образом: 
