имеется ввиду screenshot - это снимок экрана. копируется все, что на экране есть за исключением курсора мышки.
потом вставляется в программу Paintbrush, если не знаешь где лежит, скопируй эту строчку
C:\WINDOWS\system32\mspaint.exe
вставь ее в поле "адрес" в internet explorer и нажми enter
скорее всего включится, если нет, скажи где у тебя Винда лежит, строчку поправим
еще до нее можно набратьста из меню Start(Пуск) --> All Programs --> Accessories -->Paint
или Start(Пуск)-->Run((Запуск программ или что-то вроде, не помню) в открывшейся строчке пишешь mspaint и давишь enter
в окне этой программы нажми Ctrl+V
потом в этой программе сохраняешь картинку с помошью Ctrl+S
указываешь куда записать картинку и все, там она и будет лежать

Banzai,

СПАСИБО!!!!

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

Заказы военных всегда являлись настоящим локомотивом прогресса – в том числе и в области внедорожников. Возьмем, к примеру, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer, появившийся в начале 70-х годов ХХ века.

В техзадании к Pinzgauer заказчик сформулировал взаимоисключающие требования: небольшой вес, вместительность, грузоподъемность. А также минимизация техобслуживания, надежность, возможность использования в любой климатической зоне, ну и, разумеется, проходимость.

В инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, том самом, где позже был сконструирован Mercedes Gelandewagen, не стали гнаться за снижением себестоимости продукта – речь шла о машине, которая должна служить, а не просто геройски погибнуть в первом же бою. Все в ней сделано с прямо-таки избыточной основательностью. Например, фиксаторы форточек застегиваются на ремешки с кнопочками. На съемной решетке, отделяющей передний отсек от заднего, имеется складывающаяся занавеска, также с фиксаторами. Аккумуляторы, расположенные снаружи в подвесном ящике, закреплены на выдвигающемся поддоне. Да что там, даже у машин дебютных годов выпуска спереди есть ремни безопасности и продольная регулировка сидений. Все травмоопасные места прикрыты пластиком, острые углы сглажены. Края проема люка отделаны мягким материалом, а крышка люка в открытом положении защелкивается в держателе.

Регламентные сроки обслуживания у Pinzgauer предусмотрены на основании выработки моточасов – на приборный щиток выведен специальный счетчик. Повсюду натыканы предупреждающие таблички. Например, «Замена масла в двигателе через 100 моточасов».

ВСЕЯДНЫЙ ВОЗДУШНИК

Сердцем Pinzgauer, с которым нам довелось познакомиться, является карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.5 л (85–92 л. с.) с воздушным охлаждением. Благодаря низкой (7.5–8.5) степени сжатия он способен потреблять низкооктановый бензин.

Пятиступенчатая полностью синхронизированная КП состыкована с двухступенчатой раздаточной коробкой. В обычных условиях крутящий момент передается на заднюю ось. Переднюю же можно подключать на ходу, но полный привод допускается использовать только на скользких дорогах. Шарнирные полуоси передают момент на бортовые редукторы с понижающим коэффициентом. Благодаря такой схеме дорожный просвет составляет внушительные 335 мм.

Дифференциалы переднего и заднего мостов жестко блокируются с помощью гидравлики, причем для включения блокировок не обязательно останавливаться.

СЕКРЕТ ТРУБЫ
Рама у Pinzgauer классического хребтового типа с несущей центральной трубой. К ней крепятся кузов и трансмиссия. Сзади на трубе стоит заглушка, и многие считают, что, сняв ее, можно установить подвесной лодочный мотор. На самом деле это сделано для пристыковки еще одного моста у шестиколесных версий.

Пружинная подвеска австрийского военного фургона весьма оригинальна: на каждое колесо приходится по телескопическому амортизатору и по две цилиндрические пружины. Для унификации большинство элементов ходовой одинаковые и спереди, и сзади. Все узлы, находящиеся под днищем автомобиля, расположены таким образом, чтобы их сложно было повредить. Даже бензобак – ахиллесова пята многих проходимцев – надежно прикрыт. Ходовая часть и трансмиссия максимально защищены от попадания воды и грязи. В них отсутствуют малоресурсные «расходные» детали, а количество сервисных операций сведено к минимуму. В электрической части применено напряжение в 24 вольта. Увы, из-за этого возникают сложности с установкой дополнительного электрооборудования. Зато уменьшаются возможные проблемы с запуском двигателя и потерявшими емкость аккумуляторами. Помимо различных цельнометаллических кузовов (правда, верхняя часть все равно у всех съемная) есть тентованные модификации и пикапы. Военные версии специализированы под машины для командирского состава, санитарные, связные, а также различные спецвагены. Есть и гражданские модификации с дополнительным оборудованием, включая сиденья Recaro и кондиционер.

Салон – яркий образец функциональности. Желтые рычаги заведуют включением блокировок, а зеленым подключается передний мост. Справа видны крепления для оружия

НЕ КОЗЕЛ
Чем Pinzgauer сражает наповал, так это фантастической плавностью хода. Этот угловатый монстр плывет над буераками, как Mercedes-Benz S-class над зеркалом автобана. Кстати, и на асфальте фургон ведет себя на удивление прилично. В поворотах его не переставляет, на прямой не возникает необходимости постоянно корректировать курс – водители «буханок» поймут о чем речь и прослезятся. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, крутить баранку несложно даже при включенных блокировках. Очень удобна напольная педаль газа. В общем, предельно дружественный интерфейс.

И вот еще что: бескапотная компоновка обеспечивает прекрасную обзорность.

ЧУДЕСА В СТАНДАРТЕ

Мы видели Pinzgauer в работе на военном полигоне. Проходимость даже на штатных узких колесах удивительная. В жидкой глине, уровень которой был выше бампера, этот внедорожник просто ехал. Мимо засевшего лифтованного «УАЗа», мимо полноприводного «Урала»... Вот что значит большой клиренс, также грамотно скомпонованные подвеска и трансмиссия и блокировки. Впрочем, в болоте двухтонный автомобиль проявляет себя не лучшим образом, это не его стихия. Кстати, при параллельных заездах Pinzgauer 4х4 и 6х6, владельцы последних частенько кусают локти. Увеличение базы и массы серьезно повлияло на проходимость.

Ходы полностью независимой подвески довольно скромные (200 мм). Поэтому диагональное вывешивание начинается рановато, однако межколесные блокировки спасают ситуацию

Вся статья тут:
http://media.club4x4.ru/2007/04/20/steyrdaimlerpuch_pinzgauer.html

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

[url=http://www.nettiauto.com/2112122]
[url=http://www.nettiauto.com/1999644]
[url=http://www.nettiauto.com/2109868]
[url=http://www.nettiauto.com/1809000]

Оно ещё и ездит...

Оптимизм - это недостаток информации...

Двигатель и коробка от Оки, раздатка Нива, мосты от сузуки Самурай, кузов аллюмиевый. Примерный вес пустого около 700 кг. Когда плывет раздатка и передний мост не в воде, задний немного касается.
Теперь по вопросам.
Фото кабины сделаю позже, когда морозы спадут. Сейчас не хочется фотик таскать на улицу. Насчет загрузки так скажу, вездеход планировался для перевозки одного челоовека. Т.к в почти всегда езжу или один, или на двух, трех вездеходах собираемся. Поэтому задачу ставил, сделать машину как можно легче, но не в ущерб комфорту и надежности. Когда ездил в экспедицию на приполярный урал, все свое вез сам. А это 130 л бензина, шмотки, продукты. Максимально грузить не пробовал, но 300кг увезу легко. Мосты специально искал в Москве, самуревские самые легкие, и очень крепкие. Передаточное 4.11. Задний мост блокируется вручную. Вес заднего моста с барабанами 45 кг, вес переднего 65кг. Подвеска передняя пружинная, на рычагах. Задняя рессоры от волги, по три листа. Рулевое, от нивы, удлиннил сошки на поворотных ступицах поэтому рулится очень легко и по рукам не бьет.
Двигатель от оки. Полностью соответствует моим требованиям. Легкий, надежный, очень тяговитый. Просто песня. При нормальной настройке и небольшой доработке выдает почти 40 л. Вообще движок оки как будто специально сделал для вездеходчиков. Крепится на подрамнике. Коробка четырехступка, даже 4 передача с понижением. В экспедиции был такой случай. С нами ехал заводской ТРЭКОЛ. Дорога проходила через хребет Серерное Лезвие, высота 1080м.Один участок подьема был очень крутой. Так вот заехали все участники кроме ТРЭКОЛА. Его затащил МТЛБ. Мощей движка не хватило. Я сам заехал.
Кузов сварен из квадратного профиля 15х15х1.5. Вместо рамы силовой элемент, я его так называю, из профиля 40х40х2. В местах крепления двигателя, рамки лобового стекла и двери профиль 25х25. Каркас кузова получился очень жесткий и легкий. Обшит сендвичем из листового вспененного полистирола и сверху алюминий 0.8мм. Квадратный метр весит около 2 кг. Т.к приходится часто ночевать в нем, и зимой тоже, внутри обклеил туристическими ковриками. Тепло держит очень хорошо. Печка от газели дополнительная, в вездеходе очень тепло, всегда езжу с открытым окном, или закрываю окно,открываю люк. Радиатор от шнивы. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Покрышки трэкол, диски самодельные, колесо в сборе весит 67кг. Рабочее давление 0.1 атм. На твердой дороге подкачиваю до 0.15. Скорость на первой пониженной, даже не знаю сколько, на ХХ оборотах еле ползет, человек быстрее идет. На четвертой повышеной 55-60 замерял. На скользкие горки едет нормально, лишь бы хоть одна травинка была. Ну если мыло на горке, то чудес не бывает, разматываю лебедку и вперед. Зимой катаюсь постоянно. По пухляку идет очень хорошо. Но если на горку надо заехать, то иногда пробивать приходится несколько раз. Я думаю это из-за протектора колес, он снег не режет,а перед собой толкает. Но с другой стороны и не зарывается, всегда можно по своим следам назад выехать.
Вот такой вездеход получился.

http://strannik.flyboard.ru/topic54.html

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©