Внимание! Вы находитесь на форуме общества "Свободные Джиперы Востока" и в связи с тем, что джиперы эти, по натуре своей люди простые и незамысловатые, на форуме может встречаться ненормативная лексика!
- узел в котором шестерёнка просто надета на ось ( подшибник скальжения ) - или шестерёнка крутится на шарик/ролик/иголч. подшибнике.
У меня в Сузуки Джимни полетела задняя передача.Вскрытие показало , что шестерёнка , которая заставляет крутится валы в обратную сторону , сидит просто на оси. Без подшибника. Как вы понимаете задняя передача у автомобиля это даже не первая. Это ниже. А значит и нагрузки соответствующие !! Не в коем случае не хочу оспаривать японцкую мысль ! Я просмотрел схемы устройства кпп Самураев. Там тоже самое с 80-х годов прошлого века. Я так же не знаю статистику похожих отказов. Если япы продолжали это делать 25 лет , то они или идиоты , или случаев схожих с моим - единицы. Я хочу понять как и почему произошёл выход из строя КПП и как этого не допустить впредь.
№ 1 ось , стоит неподвижно. На ней шестерёнка заднего хода без подшибника , находящаяся в постоянном зацеплении с шестерёнкой № 2 , и соотв. при вкл. ЗХ - и с шестерёнкой № 3.
интересующие нас детали - 13 , 46,48,47,45,53,49
при близком рассмотрении деталей 45 46 47 выяснилось
- шестерёнка болтается на оси - ось и шестерёнка имеют большую выроботку - на оси видны следы перегрева - шайба 48 съедена - ось не много кривая
Я никогда не ездил без масла и вовремя менял эмулсию. Машина использовалась в тяжёлых условиях. На машине пол года стоит 100 % блокировка ЛР. ( если кто то не в курсе , то наличие ЛР , позволяет крутится кардану на 1/5 1/6 оборота свободно. С нормальным диффом этого нет )
1. должно быть ты слышал грызуньчиков и сфистуньчиков 2. задняа передачя шумела очень даже на верно и 5-я тоже 3. з.к. должно быть почьти клинило если пин скрутил вал
сними з.к. и зделай фотки вала и место работы в з.к. и самой коробки где вал з.к. сидит
задная передачя у тебя на синхроне .значить з.к всё время крутится постоянно. может быть в з.к. был мейсав хикух. не может быть что нет подшибника
Сообщение отредактировал kpot - Четверг, 04.06.2009, 00:08
Подшипник скольжения, в принципе, считается более устойчивым различным нагрузкам и выдерживает большие нагрузки, чем подшипник качения (шариковый, роликовый и т.д.). В твоём случае, по моему мнению, причиной выхода из строя узла, является либо работа подшипника без масла (масло упустил и проехался немного) , либо брак при производстве (например металл с раковинами или была нарушенна технология). В первом случае, не нужно ехать долго без масла, что бы начала образовываться ускоренная выработка на соединении этих деталей. Достаточно, что бы поверхность немного изменила свою шероховатость, то есть появились небольшие задиры, и выхода из строя не избежать. Во втором случае ничего поделать нельзя. Кстати, как ты решил данный вопрос? Купил другую коробку?
Именно. И никакого бабитового покрытия там нет. Такая связка работает по принципу гидродинамического подшипника скольжения и для улучшения доставки масла к трущимся деталям, поверхность вала или шестерёнки имеет прорези, по которым масло поступает в "рабочую" область.
