Внимание! Вы находитесь на форуме общества "Свободные Джиперы Востока" и в связи с тем, что джиперы эти, по натуре своей люди простые и незамысловатые, на форуме может встречаться ненормативная лексика!
Я когда то слышал,что подушки под валы на больших судах,делают из тикового дерева,так как оно единственное не разрушается от морской воды,и при этом вода фактически является смазывающим хомером для них.
Гарик , ты уже второй спрашиваешь , и я чё то не догоню .........извини , ещё раз для тех кто на параходе.....
Quote (Ersten)
Именно. И никакого бабитового покрытия там нет. Такая связка работает по принципу гидродинамического подшипника скольжения и для улучшения доставки масла к трущимся деталям, поверхность вала или шестерёнки имеет прорези, по которым масло поступает в "рабочую" область
вот это отверстие по которому масло поступает в рабочую область. я даже скажу ещё больше - эта ось постоянно находится в масле. Даже если в коробке не хватает масла - у этой оси всегда есть смазка. Если предположить что не хватало масла ПОЧЕМУ все остальные части кпп в отличном состоянии?????
edi, Если судить по характеру повреждений,создаётся впечатление,что по какой то причине,шестерню подклинило в какой то момент(то ли от какого то швава,то ли из за отсутствия масла,это теперь наверно и не установишь),а уже потом от появившихся задиров на валу,пошёл перегрев и полное разрушение вала. Но в любом случае, sha2n, прав,это было дело не одной минуты,и скорее всего передача З.Х. должна была делать проблеммы до этого.Другое дело,что прочуствовать это наверняка было нелегко,т.к. из за отсутствия синхронизаторов,задний ход всегда включается труднее чем другие передачи...
Гарик , ты уже второй спрашиваешь , и я чё то не догоню .........извини , ещё раз для тех кто на параходе..
Это происходит,видимо,из-за того,что я не могу словами толково обьяснить,что меня интересует.Давай я попробую ещё раз.Ось в месте посадки шестерни имеет неравномерный износ по окружности.Это говорит о том,что с этого направления на ось действовала повышенная нагрузка.По-этому мне интересно узнать,куда была направлена наиболее пострадавшая сторона оси?
Я когда то слышал,что подушки под валы на больших судах,делают из тикового дерева,так как оно единственное не разрушается от морской воды,и при этом вода фактически является смазывающим хомером для них.
По-этому поводу мне опять пришлось проконсультироваться у бывшего судового механика.Тиковое дерево использовалось при изготовлении палуб пассажирских и дорогих маломерных судов.Тик не применяется в качестве подшипников гребных валов.В месте выхода гребного вала из корпуса судна,в дейдвудной трубе,в качестве выходного подшипника используется действительно дерево,но не тик,а бакаут. В небольших катерах в дейдвудной трубе применялся,возможно,тик ,в следствии низкой стоимости,или пластик лигнофоль,но только в качестве выходного подшипника.
Сообщение отредактировал sha2n - Суббота, 06.06.2009, 12:14
Именно поэтому,такие например места,как оси вагонов............
Субароид ты меня заставил вспомнить 1988-1992 годы ,годы учёбы , я курсовую работу по подвижному составу делал ,короче в буксах вогонов применяют и подшибники скольжения и качения
Ersten, специально проконсультировался с бывшим судовым механиком.Опоры гребного вала имеют баббитовое покрытие.Мне это кажется логичным.
Мне тоже. Однако, это никак не относится к данному узлу. Там нет бабитового покрытия. Есть требования по шероховатости поверхности, что бы смазка могла находится в этой шероховатости и, в то же время, шероховатость должна быть не большой, что бы обеспечить более лёгкое скольжение плоскостей.
Quote (sha2n)
По-этому мне интересно узнать,куда была направлена наиболее пострадавшая сторона оси?
При работ пары шестерён, одна шестерня всегда старается "удалится" от другой. То есть основные силы нагрузки идут от места соприкосновения двух шестерён, к осям их вращения. И, соответственно, выработка будет с той стороны, с которой находится вторая шестерёнка.
Зубчатое колесо с заточенными по краям, под конус, зубьями, само по себе не является синхронизатором а всего лишь служит для "попадания" зубца одной шестерни, в шлиц другой. Сам же синхронизатор, выравнивает угловые скорости шестерёнок перед их зацеплением и сделан он, обычно, из бронзы.
При работ пары шестерён, одна шестерня всегда старается "удалится" от другой.
Ersten, это естественно.Но в этом случае направленность износа оси может помочь понять причину поломки,так как при включении заднего хода в зацеплении находятся три шестерни,а всё остальное время-только две.
Субароид ты меня заставил вспомнить 1988-1992 годы ,годы учёбы , я курсовую работу по подвижному составу делал ,короче в буксах вогонов применяют и подшибники скольжения и качения
На пассажирских есть подшипники качения(как мне сказали роликовые,но сам не видел ).А вот товарные точно на подшипниках скольжения.Раньше маслёнки для них тавотом набивали,а теперь что то синтетическое.
Убили .... мужики это вы с кем разговаривали сейчас !!!!!!! И откуда вы все это знаете !!!!????!!!!!! Я в шоке !!! Где этому учат? че читать надо а ??/ У меня даже слюна на клаву капала - рот открылся на всю варешку .......
Ersten, это естественно.Но в этом случае направленность износа оси может помочь понять причину поломки,так как при включении заднего хода в зацеплении находятся три шестерни,а всё остальное время-только две.
Каким образом это может помочь? Наверняка выработка будет по направлению действия равнодействующей всех сил.
Quote (kolka)
Где этому учат? че читать надо а ??/
Найди в инете что-нибудь типа: "Устройство и принципы работы основных узлов автомобилей". Названия могут варьироваться.
а почему бы и нет ? если тебя это не парит ! для потомков останется ! оську и шестерёнку при встрече отдам.
вот какая мысль промелькнула .... в книжке написанно проверка масла в 15 тыщ первая смена масла в кпп на 45 тыще. Проверку делали ещё по гарантии , откручивали заливную пробку. а что там было на дне картера не проверяли. А что если за 15 тыщ детали обкатались , натёрли пыль , стружку , и забили отверстие для смазки оси.........образовалось масляное голодание ......
в 45 тыщ , масло мы меняли уже сами , с Сашей , на пробке было чуть чуть пыли ........ мож к тому времени образивная смесь уже сделала своё дело.....
).А вот товарные точно на подшипниках скольжения.Раньше маслёнки для них тавотом набивали,а теперь что то синтетическое.
мужики это вы с кем разговаривали сейчас !!!!!!! И откуда вы все это знаете !!!!????!!!!!! 
